La seguridad vial en empresas mexicanas rara vez aparece en una conversación sobre beneficios laborales. Se archiva como un tema de cumplimiento normativo, responsabilidad del área de seguridad e higiene, desconectado de la conversación sobre bienestar, clima laboral o retención. Esa separación es exactamente el punto ciego que este artículo busca señalar.
Los colaboradores que se trasladan diariamente al trabajo, que usan vehículo propio o de la empresa, o que manejan como parte de su función, están expuestos a un riesgo que RR.HH rara vez mide con la misma atención que dedica a otros indicadores de bienestar. Y ese riesgo tiene un impacto medible en ausentismo, continuidad operativa y percepción de cultura.
Qué dicen los datos sobre accidentes de trayecto en México
Según la Memoria Estadística 2024 del IMSS, de todos los riesgos de trabajo registrados ese año, el 69% correspondió a accidentes de trabajo ocurridos en el centro laboral, el 28% a accidentes de trayecto y el 3% a enfermedades ocupacionales.
Ese 28% representa a cientos de miles de colaboradores que se accidentan específicamente en el trayecto entre su domicilio y su trabajo.
La magnitud del problema no se limita a los riesgos de trabajo formales. Entre enero y septiembre de 2025 se registraron 79,803 accidentes laborales en México, según cifras de la STPS, entre centros de trabajo y traslados.
El costo económico asociado a los accidentes de trabajo en 2024 superó los 76,000 millones de pesos, con un costo promedio de 21,500 pesos por trabajador lesionado.
Fuera del ámbito estrictamente laboral, la magnitud del problema vial en México es aún mayor: el país registra aproximadamente 45 muertes diarias por siniestros viales, según datos citados por medios especializados en seguridad vial, una de las principales causas de mortalidad entre la población joven.
El matiz de seguridad vial en empresas que la mayoría no conoce
Aquí hay un punto técnico que vale la pena aclarar, porque cambia por completo cómo debe entenderse el argumento económico. El artículo 72 de la Ley del Seguro Social excluye explícitamente a los accidentes de trayecto del cálculo de la siniestralidad de la empresa.
Eso significa que un accidente de trayecto no incrementa la prima de riesgo que la empresa paga al IMSS.
Esto contradice una suposición común en RR.HH: que reducir accidentes de trayecto es, ante todo, una estrategia para controlar el costo de la prima de riesgo. No lo es, al menos no de forma directa.
El verdadero costo no está en la cuota patronal, sino en lo que sí es visible día a día: el colaborador que no llega a trabajar, el puesto que queda descubierto sin previo aviso, y el impacto humano de un evento que la empresa no puede prevenir directamente pero sí puede influir con cultura.
Donde el argumento de la prima de riesgo sí aplica con fuerza es en los accidentes que ocurren en comisión, es decir, cuando el colaborador maneja como parte de su función: vendedores, repartidores, personal de flotillas.
Esos accidentes sí se clasifican como riesgo de trabajo pleno y sí impactan la siniestralidad de la empresa. Para negocios con equipos comerciales o flotillas vehiculares, la seguridad vial tiene un componente de costo directo además del componente humano.
Por qué la seguridad vial en empresas es una decisión de cultura, no un programa de cumplimiento
La diferencia entre tratar la seguridad vial como cumplimiento y tratarla como cultura está en la intención detrás de la acción. Un programa de cumplimiento existe porque la ley lo exige: capacitaciones mínimas, señalización, protocolos de reporte ante un accidente.
Una cultura de seguridad vial existe porque la empresa decide que la vida y la integridad de su gente, dentro y fuera del centro de trabajo, es una prioridad que se comunica y se refuerza de forma activa.
Esa distinción no es semántica. Los colaboradores perciben la diferencia entre una empresa que cumple el mínimo legal y una que invierte en su seguridad porque le importa genuinamente. Esa percepción impacta directamente en cómo el colaborador entiende su relación con el empleador, en un terreno que pocas empresas están ocupando activamente.
Qué significa construir una cultura de seguridad vial en la práctica
Comunicación activa, no solo cumplimiento pasivo. La mayoría de las empresas tiene protocolos de reporte de accidentes porque la ley los exige, pero pocas comunican de forma proactiva recomendaciones de manejo seguro, rutas de menor riesgo o buenas prácticas para colaboradores que usan motocicleta, uno de los medios de transporte con mayor tasa de siniestralidad en México.
Incentivos para conductores de flotillas y personal comercial. Para las empresas con equipos que manejan como parte de su función, reconocer explícitamente el manejo seguro, con seguimiento de indicadores como frenados bruscos o exceso de velocidad, convierte la seguridad vial en un tema de reconocimiento, no solo de sanción ante un incidente.
Revisión honesta del estado de los vehículos. Una flotilla con mantenimiento preventivo deficiente traslada el riesgo directamente al colaborador que la conduce. La seguridad vial como cultura empresarial empieza por revisar si la empresa está poniendo en riesgo a su gente con equipo que no recibe el mantenimiento adecuado.
Visibilidad del tema en la comunicación interna. Incluir la seguridad vial en boletines internos, en el onboarding y en las conversaciones de bienestar laboral, en lugar de mantenerla exclusivamente en el terreno técnico del área de seguridad e higiene.
Cómo conecta la seguridad vial con una estrategia de movilidad responsable
Para las empresas con flotillas o personal que recibe vales de gasolina, la seguridad vial no es un tema aislado del beneficio de movilidad que ya ofrecen. Un vale de gasolina bien administrado, con candados de uso y visibilidad del gasto por unidad, es también una herramienta que permite a la empresa identificar patrones de manejo que podrían señalar riesgo.
Cargas fuera de horario, rutas inusuales o consumo que sugiere exceso de velocidad sostenido son señales que ese mismo sistema puede detectar.
La movilidad responsable no se limita a controlar el gasto de combustible. Es la misma infraestructura de datos la que, bien utilizada, puede convertirse en una herramienta de prevención de riesgos viales, no solo de control financiero.
Tres preguntas frecuentes sobre seguridad vial en empresas mexicanas
¿Los accidentes de trayecto son responsabilidad legal de la empresa? El IMSS los reconoce como riesgo de trabajo y cubre atención médica y subsidio, pero conforme al artículo 72 de la Ley del Seguro Social, no afectan la siniestralidad ni la prima de riesgo de la empresa.
La obligación del patrón es dar aviso oportuno mediante el formato ST-7 dentro de las 72 horas siguientes al incidente, no prevenir directamente el evento en sí.
¿Qué diferencia hay entre un accidente de trayecto y uno en comisión para efectos de la empresa? El accidente de trayecto ocurre en el traslado directo entre el domicilio y el centro de trabajo y no impacta la prima de riesgo.
El accidente en comisión ocurre cuando el colaborador realiza una función de manejo como parte de su trabajo, por ejemplo un vendedor o repartidor, y sí se clasifica como riesgo de trabajo pleno con impacto en la siniestralidad de la empresa.
¿Vale la pena invertir en un programa de seguridad vial si no reduce la prima de riesgo directamente? Sí, por dos razones. Primero, para colaboradores en comisión, la reducción de accidentes sí impacta la siniestralidad. Segundo, incluso en accidentes de trayecto donde no hay impacto en la prima, el costo en ausentismo, continuidad operativa y percepción de cultura es real y medible, aunque no aparezca en el estado de cuenta del IMSS.
La seguridad vial es una decisión que la cultura de la empresa ya está tomando, con o sin intención
Toda empresa tiene una postura frente a la seguridad vial de su gente, así sea por omisión. La pregunta no es si el tema existe, sino si la empresa lo está gestionando de forma activa o dejando que ocurra sin dirección.
El 28% de los riesgos laborales en México ocurre en el trayecto, y para las empresas con equipos comerciales o flotillas, la seguridad vial además tiene un impacto financiero directo en la siniestralidad.
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Y si quieres profundizar en el control de gasto de combustible para equipos que manejan como parte de su función, puedes revisar nuestro artículo sobre vales de gasolina para empresas en México.
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